汽车行业分析师张强认为，近期丰田悄然宣布将向北汽福田等中国的商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件，这折射出外资企业在氢燃料电池汽车方面由之前 “高高在上”变得更加低调和务实，且从单一厂商主导的模式，逐步向对外开放，并将外部企业纳入并整合至生态圈的模式变化。
第一财经记者了解到，日韩等周边国家在氢燃料生态圈的构筑方面正在不遗余力。以韩国为例，韩国政府提出，截至2040年，韩国汽车行业将生产620万辆氢燃料汽车，并设置1200个氢燃料加气站，满足每年526万吨的供气水平。
为了达到这个目标，由现代汽车、韩国燃气公社、法国液空等13个政府、民间及境外资本参与的合资企业“氢燃料网络株式会社”（HyNet）在韩国首尔宣布成立，该企业资本金为1350亿韩元，并着力于在韩国境内成立并管理氢燃料加气站等基础设施。
目前，虽然我国在燃料电池的动力系统等核心技术有所突破，但相比于国外先进技术仍存在3~5年左右的差异，尤其是在攻克氢燃料电池的系统化仍待攻克。
张强认为，国内企业更习惯于“单打独斗”，在系统化集成方面略有欠缺。从未来来看，面对中国市场在基础设施和制度规则上的“空白”，外资企业将试图通过在中国组建氢燃料生态圈，并参与到氢燃料车的立法及相关规则的制定进程，继续占据市场的主导权。
